13 de dez. de 20233 min para ler

BMW M2: O Último Supercarro a Gasolina - Potência e Performance Definindo um Legado

O BMW M2, um potente esportivo de 460 cavalos de potência, prova que tamanho não é documento. Seu design, embora peculiar e ousado, não deveria ser um fator determinante para julgá-lo, pois este carro é mais do que aparência.

Nesta segunda geração, o BMW M2 se afasta do conceito do Série 2 cupê (que não está disponível no Brasil). Possui para-choques robustos, com entradas de ar quadradas, conferindo-lhe um visual marcante, quase como uma reação exagerada às discussões sobre o tamanho das grades nos modelos M3 e M4. Apesar disso, a exuberância no design faz parte de seu encanto.

Tecnicamente, o BMW M2 pode ser considerado uma versão compacta do M4 – o cupê derivado do M3. Embora compartilhe a mesma plataforma, apresenta dimensões menores, com uma redução de 10 cm no entre-eixos e cerca de 20 cm no comprimento em comparação com o M4.

Essas dimensões se aproximam do BMW M3 de duas gerações anteriores – a E92, a última versão a oferecer duas portas. Mesmo não contando com um motor V8, o M2 oferece uma potência ligeiramente superior à do mencionado M3.

Equipado com o mesmo motor S58 de seis cilindros e 3.0 litros biturbo dos modelos M3 e M4, o M2 entrega 460 cavalos de potência e 56,1 kgfm, contra os 510 cavalos e 66,3 kgfm do M3 Competition. A diferença está essencialmente no ajuste da injeção, mantendo uma distinção entre os modelos. No entanto, o desempenho do M2 é notavelmente próximo de seus irmãos maiores.

Nos testes realizados, o BMW M2 alcançou a marca de 4,06 segundos na aceleração de 0 a 100 km/h. Embora seja apenas 0,2 segundos mais lento que o M3 Competition, que registrou 3,9 segundos em nosso teste, essa pequena diferença não compromete a performance do M2.

Alternativa mais acessível aos Porsche?

Diferentemente de alguns supercarros e modelos de alta performance como BMW Motorsport, Mercedes-AMG e Audi RS, que podem apresentar algumas limitações para uso diário, como altura reduzida, risco de raspar em valetas ou suspensões desconfortáveis, tanto os Porsche quanto o BMW M2 parecem equilibrar bem esses aspectos.

O M2 anterior possuía a mesma suspensão dos modelos M3 e M4. A nova geração mantém essa estratégia, com duplo A na dianteira e five-link na traseira, com múltiplos pontos de amarração nas torres das suspensões. Entretanto, seus amortecedores adaptativos diferem, e os traseiros são compartilhados com a perua M3 Touring, oferecendo uma sensação mais suave.

O M2 também compartilha bitolas, largura dos pneus e o câmbio automático de 8 marchas com os M3 e M4. Essa combinação, aliada ao chassi menor, permite ao M2 transitar entre os modos de condução "Sport" ou "Track", oferecendo um comportamento firme, mas confortável o suficiente para lembrar que se trata de um legítimo esportivo, sem sacrificar a praticidade. Além disso, sua altura adequada evita raspar em valetas e rampas.

Isso não compromete a dirigibilidade do carro; pelo contrário, torna-o uma escolha mais viável para ser utilizado como carro principal, quase tão versátil quanto um Porsche 911.

Embora os compradores desse segmento geralmente não se preocupem com preços, o BMW M2 pode desafiar os Porsche em relação a isso. Com preços iniciais a partir de R$ 617.950, chegando a R$ 667.950 na configuração Track, oferecendo recursos como teto de fibra de carbono e bancos semi-concha também em fibra de carbono, o M2 concorre diretamente com o Porsche 911 Carrera, que parte dos R$ 835.000, e o 718 Cayman GTS, a partir de R$ 680.000.

Ao utilizar a plataforma do M4, o M2 ganhou peso considerável, pesando 1.725 kg (12 kg a menos que o M4), sendo 150 kg mais pesado que a sua geração anterior. No entanto, essa diferença não impacta significativamente o desempenho, já que tanto o Porsche quanto o BMW levam cerca de 4 segundos para atingir os 100 km/h.

Além disso, o BMW M2 oferece um espaço interno melhor em comparação com o Porsche. Os bancos traseiros são confortáveis para um adulto e até possuem saídas de ar dedicadas. O porta-malas de 390 litros é funcional, embora parcialmente ocupado pelo estepe.

O M2 não é apenas um cupê com visual extravagante; é um esportivo adequado para uso diário, com um consumo relativamente eficiente de 7,5 km/l em ambientes urbanos e 10,7 km/l em rodovias. Em um dia de pista, oferece um diferencial traseiro com blocante mais preciso do que o do M3, permitindo ao condutor encontrar o equilíbrio entre precisão e diversão.

Apesar de ser um brinquedo de gente grande, o BMW M2 só revela seu lado mais esportivo quando desejado pelo motorista. Infelizmente, é também o último modelo desse tipo, já que os próximos projetos da Motorsport serão esportivos híbridos.

Teste de Desempenho – BMW M2